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14 comments fedilink hide all child comments

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[–] addictedtochaos@lemm.ee 0 points 2 years ago (1 children)

das ding muß mindest zwei personen tragen, fahrer und Kunde. also ca 200 kilo. und dabei mindestenes 1 stunde fliegen können, bei wind und wetter. dann der ganze krams, den ein fluggerät allein wegen der lizenz braucht.

tja und dann ein elektrisches antriebsystem, was dies stemmen kann.

sobald der strom weg ist, kracht es vom himmel, kein gleiteffekt, kein autogyro oder wie das heiß beim hubschrauber, wenn der motor kaputt ist.

es gab schon viele firmen die das machen wollten.

[–] Diplomjodler3@lemmy.world 0 points 2 years ago (1 children)

Ich verstehe nicht was du hier sagen willst. Ist es schwierig? Natürlich. Ist es unmöglich? Alles ist unmöglich, bis es einer macht.

[–] addictedtochaos@lemm.ee 0 points 2 years ago (1 children)

ja, dürfte ziemlich unmöglich sein. wegen des gewichtes.

https://www.aerokurier.de/elektroflug/lilium-jet-dossier/

[–] Diplomjodler3@lemmy.world 0 points 2 years ago (1 children)

Dass die derzeit verfügbare Batterietechnologie noch nicht ausreicht, um solche Anwendungen zu realisieren ist ja nun wirklich keine neue Erkenntnis. Die Energiedichte für ein Tesla Model S als Grundlage zu nennen ist allerdings auch lächerlich. Für die Luftfahrt gehen ganz andere Rahmenbedingungen bzgl. der Kostenstruktur, d.h. man wird die Akkus dort wesentlich leichter bauen können. Und die Technologie entwickelt sich gerade sehr dynamisch, d.h. es wird hier noch sehr erhebliche Fortschritte geben.

[–] addictedtochaos@lemm.ee 1 points 2 years ago

ah ok. na da würd ich lieber die 100 mille Varta geben, damit die deine neuen akkus baut.