Au début de la transition cheval → voiture, les voitures étaient chères et un peu éclatées en termes de performance, mais au fur et à mesure la technologie s’est améliorée et les prix ont baissé. C'est, je pense, ce qui est en train de se passer aussi pour les voitures électriques : on voit bien que les prix baissent, l'infrastructure de recharge s'améliore, les batteries deviennent plus performantes. D'ailleurs les parts de marché augmentent assez vite, en Chine c'est deja quelque chose comme 50 % des voitures neuves vendues par exemple.

Sur le véhicule-to-grid : il y a bien la possibilité d'acheter de l'électricité à prix négatif en France, par exemple tu peux voir le 08/06/2025 sur le site de Sobry. En France, cela représente environ 500 heures en 2025 source, ce qui n'est pas rien, surtout que j'ai calculé que leur nombre augmente de plus de 30 % par an voir ici. Après, sur la possibilité de pouvoir revendre au prix du marché, je ne pense pas que ce soit possible aujourd'hui, mais je suis sûr que ça le sera un jour. Mais même la possibilité d’utiliser la batterie de la voiture comme appoint pour l’autoconsommation du domicile est déjà bien.

« On aura toujours autant de voitures sur la route » : on sait qu'une voiture individuelle aujourd'hui reste en moyenne garée 95 % du temps, c'est-à-dire que la voiture ne sert qu’1 h par jour environ. Certes, le taxi autonome sera parfois vide, mais quand même le taux d'utilisation sera forcément beaucoup plus élevé. Un Uber transporte des passagers environ 50 % du temps quand il est en service ; même s’il travaillait 24 h/24, on peut imaginer que ce serait au moins 30 % du temps. Donc forcément, si chaque voiture transporte plus de gens par jour, on a besoin de moins de voitures. Bien sûr, un bon réseau de transports en commun aide aussi à répondre aux besoins aux heures de pointe, réduisant la taille du parc automobile nécessaire.

Pour les prix, on verra bien, mais si on prend encore l’exemple d’Uber, même quand ils sont en position dominante, la concurrence avec les autres modes de transport et la présence d'autres entreprises (Bolt, Lyft, etc.) les obligent à garder des marges relativement raisonnables. Après, s’il y a vraiment abus de monopole, c’est aux pouvoirs publics de faire leur travail, mais bon, ça c’est une autre histoire.