this post was submitted on 22 May 2026
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Andererseits können Güterzüge auch bedeutend länger sein, weil sie nicht von langen Bahnsteigen abhängig sind, also brauchen sie vielleicht gar nicht so hohe Dichte?
Mit Energiedichte meine ich, dass man relativ kompakt viel Energie speichern muss, um sie dann in einem Motor in kinetische Energie umzusetzen, also beim Zug halt Strecken zu fahren. Die Länge vom Zug dürfte da wenig unterschied machen, weil (so meine Annahme, bitte korrigieren wenn falsch) Güterzüge auch wieder nur einen Motor haben, der viel mehr Energie umsetzen muss als ein Personenzug und damit muss mehr Energie um den Motor gebündelt werden. Ähnliches Prinzip sehe ich da bei LKWs, bei denen es mit momentaner Batterietechnik nicht sinnvoll ist, von Diesel wegzugehen, weil in Diesel viel mehr Energie gespeichert werden kann als in Batterien
Ich habe dich schon richtig verstanden wie's aussieht, und ich sehe auch dass man mehr Energie braucht um die höhere Masse zu beschleunigen.
Aber warum meinst du dass es kompakt sein muss? Darauf wollte ich mit der Zuglänge hinaus, wenn die Güterzüge eh viel länger sein dürfen, kann man doch auch etwas mehr Platz für Batterien einplanen. Zum Beispiel einen Batteriewagon hinter der Lok anhängen. Sagt ja keiner dass das alles in die Lok reingequetscht werden muss. Denke ich zumindest. Bin auch Laie in Bahnfragen.
Das wäre dann auch der Unterschied zu LKW, wo der Platz und das Gewicht eben eher problematisch ist. Ich glaube da hat man das Maximalgewicht für die Kategorie um zwei Tonnen erhöht damit ihnen das Batteriegewicht nicht die erlaubte Zuladung versaut.